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关于上海升降机液压油管的压力损失
2017-8-25
1
、液压管路压力损失区分为沿程阻力损失
(
有如一路上的汽油费
+
汽车的折旧费
)
与局部阻力损失
(
有如过收费站交的过路费
);
2、 两者都是与流速平方成正比,阻力系数成正比,至于层流与紊流这两种不同的流态,当然有所区别,但在液压技术中,比较宏观的考察,多数情况可以认当作是紊流来处理。
3
、 上海升降平台沿程压力损失与流动速度平方成正比的意思,就是与管路中流量的平方成正比
(
流量大
1
倍,即为原来的
2
倍,损失是原来的
4
倍
)
,与管子断面积平方成反比,也就是与管子直径的
4
次方成反比
;
另外公式第
2
项分母中,还含有管子直径
d
,所以,最终沿程压力损失将与管子直径的
5
次方成反比
;
例如:管子直径缩小为原来的一半,则相同流量时的压力损失将增大为原来的
32
倍
!
又例如:如果原来管径是
8mm
,现在改为
10mm
,则沿程压力损失将是原来的
0.17
倍
,
也就是仅约为原来的六分之一
;
倒过来讲,如果原来应该用
10mm
的回油管,现用
8mm
的回油管,则回油背压损失将为原来的
6
倍左右
;
这一点,往往是半路出家的液压里手不大注意的盲点。对于我们在了解、处理现场问题时,特别是对回油管、回油压力等的处理,应该时常想到这个问题。回油管沿程压力损失大,说白了,就是回油背压高。不允许的过高背压,将给系统带来一系列弊端。
采编:上海升降机维修
上海升降平台维修
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